日本海上设计与工程平台技术暨工程研究协会（Japan Offshore Design & Engineering Platform Technology & Engineering Research Association, J-DeEP）与苏格兰国际发展局（Scottish Development International）合作，计划开发浮式海上氢能发电厂，结合海水淡化系统与水电解制氢设备，利用海上风机多余的电力来产氢。J-DeEP 已着手进行此项目的可行性研究，并于苏格兰沿岸风场附近设置制氢厂。
日前日本海事协会（ClassNK）已完成安全评估并核发原则认可（AiP）。此研究能减少弃风的可能性，在日本大力推广氢经济下，也能增加绿氢产量，更实现日本能源自主的愿景。
日本布局 2030 年、2050 年氢能蓝图
为提高能源自给率及实现 2050 年温室气体净零排放，日本将氢能视为关键项目之一，早于 2017 年发布《氢能基本战略》，确立至 2030 年氢能发展的计划及目标，正式将氢能源纳入能源发展的蓝图。再於 2019 年修订《氢气・燃料电池战略路线图》，进一步将执行方向具体化，设定技术规格和细项成本目标。
2020 年 12 月日本经济产业省（METI）发布《绿色增长战略》，并于 2021 年 6 月更新为《2050 碳中和绿色增长战略》，其中氢能为 14 个绿色成长战略重点领域之一。
日本在氢能发展主要的目标如下：
1.扩大氢气供应链，普及氢能发电： 2030 年氢气使用量提高至 300 万吨，成本 30 日元/Nm3、2050 年使用量达 2,000 万吨，并降低成本至 20 日元/Nm3
2.运输领域应用的扩增及商业化：增加燃料电池汽车（FCV）的数量及加设加氢站。截至 2021 年，日本约有6,000 台 FCV 及 166 座加氢站，目标 2025 年达 20 万台 FCV 及 320 座加氢站；2030 年 80 万台 FCV 及 1,000 座加氢站
3.降低水电解装置成本，以提高出口优势：2030 年成本降至 5 万日元/kW，水电解产生每 Nm3 氢气所需要的电力从 5 kWh 减少到 4.3 kWh，效率约提升 16.3%
日本现阶段侧重于蓝氢发展
为因应碳中和目标，日本亦积极规划再生能源的发展，然在氢能的规划上，则是先聚焦在降低氢气成本及促进氢的应用普及化，发展蓝氢及氢能的跨国运输。
日本和澳大利亚合作打造日澳氢能供应链，计划于维多利亚州拉特罗布河谷将从褐煤提炼产生氢气，再将氢气液化至零下 253°C 以缩小体积，最后透过液态氢运输船 Suiso Frontier 运送至日本神户，2022 年 2 月已成功运出第一批液化氢，为世界首次液态氢运输。目前该计划仍处于试行阶段，目标于 2030 年转以商业规模营利运作，此创举除了确立日澳氢能供应链，更是氢能运输技术的一大里程碑。
该计划打算透过碳捕获、利用和封存（CCUS）技术来处理燃烧煤炭产生的排放物，并注入澳大利亚沿海海底，理想情境下预计每年能够减少 180 万吨的碳排。然 CCUS 技术上仍被许多专家挑战，蓝氢能够减少的碳排有限且制程有甲烷泄漏的疑虑，甲烷的暖化能力反而比二氧化碳来得高，技术尚未成熟的情况，成本昂贵又有一定的风险，而且这些煤炭仅被「封存」，未来数十年后该如何处理尚未明朗。
蓝氢现成本每公斤约为 7 – 10 美元，而绿氢每公斤约 10 – 15 美元，取决于再生能源供应成本。考虑日本再生能源价格仍居高，蓝氢虽能帮助日本达成 2030 年氢能产量目标，协助普及氢能应用，但只是碳中和愿景下的过渡手段，待未来再生能源价格降到一定水平时，绿氢能够更顺利地进入市场，而届时绿氢将比蓝氢更加便宜。因此日本投入制造及进口蓝氢的同时，也应该加快投资绿氢及电解设备发展的步伐。
台湾的氢能发展
台湾近年亦着手氢能发展，工研院于去（2021）年 9 月携手帆宣、亚氢动力签署制程余氢回收发电合作备忘录，计划筹组氢能发电国家队，在沙仑绿能科技园区设立新燃料电池参数优化实验场域。2022 年 3 月台湾公布《2050 净零排放路径》，宣示将推动进口绿氢及余电产氢能，配合氢能发展需求，订定氢能管理专法，氢能源更被列为 12 项关键战略其一。
台湾虽然相较日本在海上风电发展得较早，氢能的布局却是远远落后日本，再生能源供给不够的情况下，释出的绿电也被半导体制造业买光，缺乏绿电加上制氢成本过高、技术尚未成熟，台湾距离实现规模性的绿电制氢还有一段距离。