鋰電池儲能系統結構
儲能系統包含很多部件，最基礎的為電芯（CELL），其組成的重要材料為正極材料、負極材料、隔離膜、電解液、金屬箔;眾多的電芯經由串、併聯後再加入BMS即為Battery Pack，而數個Battery Pack再透過電源與電池管理系統如BOS、EMS等管理，透過變壓器、逆變器（PCS）將直流電（DC）轉換為交流電（AC）後形成一個完整的儲能系統，此時就可與電網端進行併網運行。而各部件於系統上成本比例約莫如下，BP：50－60%，PCS：10－15%，EPC：15－25%，Other：5－10%。
鋰電池價格趨勢
鋰電池過去因價格高昂與循環壽命不佳等因素，造成其在部分市場應用受限，但過去兩年受益於電動車市場的快速崛起，電池技術明顯提升與價格同步下降後，也為其在儲能領域打開一道大門。鋰電池的價格走勢以2020年為基礎可明顯區分為兩個階段，過去的十年電芯成本大幅下降，產業與企業的集中度提高;而後續的十年成本下降走勢將趨緩，並開始全球的企業競爭白熱化。
三元(NCM)與鋰鐵(LFP)電池
鋰電池儲能系統現階段可分為兩大體系，分別為三元（NCM, NCA）與鋰鐵（LFP），其2020年系統價格分別為315與277 USD/kWh，鋰鐵價格較三元低主要是因為LFP正極材料價格遠低於三元材料，而LFP目前在儲能系統上的價格與安全仍具有較大優勢。ESS InfoLink儲能分析師袁芳偉預測兩種體系於未來10年內仍有50%左右的價格下降空間，達150 USD/kWh以下。
特斯拉是否可加速帶領鋰電池成本下降
（Source：Tesla）
分析目前鋰電池的發展趨勢，電池成本的下降已經到了一個平緩期，且未來5到10年都會維持此態勢，然而，成本下降的幅度太慢，但電動車市場、儲能市場高速成長下，電池價格就成為一個隱憂，更白話的說，電動車現階段對多數消費者而言仍太貴，這將阻礙市場的增長。特斯拉為電動車領域的領頭羊，必更明白其因果關係，因此特斯拉於就去年電池日上宣稱要透過幾種方式將電池成本減半，分別是1.電池設計、2.電池產線的革新、3.負極材料變革、4.正極材料變革、5.電池與系統模組。而透過這些路徑，特斯拉也具有野心、信心可於2025年就將電池成本再降低50%左右，大幅縮短了降本時間，或許藉由特斯拉的決心，可望再次刺激鋰電池市場價格，藉此，樂觀預側儲能市場也將加速。
（Source：Tesla）
ESS InfoLink儲能分析師認為特斯拉所提出降本的觀點都非常正確，例如模組優化現階段已應用於LFP電池，如比亞迪的刀片電池與寧德時代的CTP技術，未來勢必會應用於三元電池;而高成本的三元材料也是具有最大下降空間的關鍵。電芯成本再減半，在技術與市場相互衝擊下我們認為勢必會達成，然而若要於5年內做到，這就不光是特斯拉一間企業可完成的事情，需要整個產業鏈的支持與進步，此外，2025年很有可能是下一世代鋰電池（固態電池）開始規模生產的轉捩點，這將對鋰電池市場造成不小影響，因此我們非常樂觀看待電池成本下降的趨勢。