锂电池储能系统结构
储能系统包含很多部件，最基础的为电芯（CELL），其组成的重要材料为正极材料、负极材料、隔离膜、电解液、金属箔;众多的电芯经由串、并联后再加入BMS即为Battery Pack，而数个Battery Pack再透过电源与电池管理系统如BOS、EMS等管理，透过变压器、逆变器（PCS）将直流电（DC）转换为交流电（AC）后形成一个完整的储能系统，此时就可与电网端进行并网运行。而各部件于系统上成本比例约莫如下，BP：50－60%，PCS：10－15%，EPC：15－25%，Other：5－10%。
锂电池价格趋势
锂电池过去因价格高昂与循环寿命不佳等因素，造成其在部分市场应用受限，但过去两年受益于电动车市场的快速崛起，电池技术明显提升与价格同步下降后，也为其在储能领域打开一道大门。锂电池的价格走势以2020年为基础可明显区分为两个阶段，过去的十年电芯成本大幅下降，产业与企业的集中度提高;而后续的十年成本下降走势将趋缓，并开始全球的企业竞争白热化。
三元(NCM)与锂铁(LFP)电池
锂电池储能系统现阶段可分为两大体系，分别为三元（NCM, NCA）与锂铁（LFP），其2020年系统价格分别为315与277 USD/kWh，锂铁价格较三元低主要是因为LFP正极材料价格远低于三元材料，而LFP目前在储能系统上的价格与安全仍具有较大优势。ESS InfoLink储能分析师袁芳伟预测两种体系于未来10年内仍有50%左右的价格下降空间，达150 USD/kWh以下。
特斯拉是否可加速带领锂电池成本下降
（Source：Tesla）
分析目前锂电池的发展趋势，电池成本的下降已经到了一个平缓期，且未来5到10年都会维持此态势，然而，成本下降的幅度太慢，但电动车市场、储能市场高速成长下，电池价格就成为一个隐忧，更白话的说，电动车现阶段对多数消费者而言仍太贵，这将阻碍市场的增长。特斯拉为电动车领域的领头羊，必更明白其因果关系，因此特斯拉于就去年电池日上宣称要透过几种方式将电池成本减半，分别是1.电池设计、2.电池产线的革新、3.负极材料变革、4.正极材料变革、5.电池与系统模组。而透过这些路径，特斯拉也具有野心、信心可于2025年就将电池成本再降低50%左右，大幅缩短了降本时间，或许借由特斯拉的决心，可望再次刺激锂电池市场价格，借此，乐观预侧储能市场也将加速。
（Source：Tesla）
ESS InfoLink储能分析师认为特斯拉所提出降本的观点都非常正确，例如模组优化现阶段已应用于LFP电池，如比亚迪的刀片电池与宁德时代的CTP技术，未来势必会应用于三元电池;而高成本的三元材料也是具有最大下降空间的关键。电芯成本再减半，在技术与市场相互冲击下我们认为势必会达成，然而若要于5年内做到，这就不光是特斯拉一间企业可完成的事情，需要整个产业链的支持与进步，此外，2025年很有可能是下一世代锂电池（固态电池）开始规模生产的转捩点，这将对锂电池市场造成不小影响，因此我们非常乐观看待电池成本下降的趋势。