2024 全球锂电池供应链数据库
数据库报告涵盖全球锂电池市场供需情形，深入储能领域的电芯环节，统计各企业的产能、产量、出货等细部数据。
美国正大量进口锂电池以支持美国国内电动车制造和电网转型所需的储能需求，进口锂电池数量到了2022年已经是连续第三年几乎翻倍的成长，2021年估计进口近 40 GWh锂电池、2022年进口约75 GWh锂电池，今年第一季更是已进口接近30 GWh锂电池，InfoLink 预估今年将进口超过130 GWh锂电池，其中进口来源大宗为中国，占比超过85%。
美国政府显然也关注到了这一现象，为此美国拜登政府能源部在2021年6月7日即发布了《锂电池国家蓝图》（National Blueprint for Lithium Batteries），列出如何提高美国在地制造锂电池能力的关键目标与行动，为美国创造高薪工作，同时支持拜登政府的碳中和目标，紧接着拜登政府于去年八月签署通膨消减法案（Inflation Reduction Act, IRA），针对电动车提供 7500 美元购车减税补贴和 Section 45X锂电池先进制造补贴，正式打响锂电池产业在地化的赛局，受到高额税务补贴优惠的影响，企业无不针对通膨消减法案做出布局上的调整，Tesla调整了欧洲、美国投资的时程和比例，欧洲电池新创Freyr也因为通膨消减法案而加速在美投资，目前为止在美布局锂电池芯产能预计最早受惠的为Tesla/Panasonic、LG Energy Solution、SK On以及Samsung SDI。以韩国企业为例，LG Energy Solution与 General Motors合资的Ultium Cells在Ohio、Tennessee以及Michigan三个电池厂投资在2022年12月已获得美国能源部25亿美元的低利贷款补贴，美国能源部在今年六月也传出计划给予SK On与Ford合资的BlueOval SK在Tennessee和Kentucky两座电池厂92亿美元的低利贷款补贴，虽然韩厂预先布局美国在地化市场，由于韩厂以锂三元电池技术为主，在美规划或已投产的锂电池厂大部分都是生产锂三元动力电池，这样的情况对美国碳中和目标明显是不利的，从电动车制造方面来说，磷酸铁锂动力电池有助于降低电动车的成本，是车厂推出可负担车款的重要选项，对于储能来说，由于安全性、循环寿命与成本的考量，磷酸铁锂电池已成为市场的主流，然而，目前99%以上的磷酸铁锂电池生产位于中国。
根据 InfoLink 全球锂电池供应链数据库指出，目前电芯厂在美国2023/2024/2025/2026年磷酸铁锂规划产能分别为0/10/72/149 GWh，假设所有规划产能如期投产且爬坡顺利，在所有磷酸铁锂电池产能都给储能的情况下，美国要到2025年才有机会在储能锂电池达成 100% 在地化，且实际上，预计到2026年产能仍约有近一半是规划予动力电池用途。由于磷酸铁锂电池量产技术主要仍掌握在中国企业手上，最快达成储能锂电池在地化的方式即寻求与中国企业合作在美建厂，否则美国势必得在可再生能源的进展与自中国进口多少锂电池之间面临取舍，近期受到瞩目的宁德时代与福特合作案即是中国企业能否与美国企业合作在美设厂的指标案例。
在2023年7月20日发给福特公司的一封信中，众议院中国共产党问题特别委员会（the US House Committee on Ways and Means）要求审查宁德时代与福特公司的合作案，该委员会将焦点放在宁德时代与新疆强迫劳动的关联，新疆志存锂业是中国最大的碳酸锂生产商之一，在2022年生产7.36万吨碳酸锂，而宁德时代曾是新疆志存锂业有限公司的第二大股东，在宣布与福特公司合作后，宁德时代在今年三月七日撤出了持有新疆志存锂业有限公司的所有股份，但宁德时代售出的股份中一位主要买家包含一家名为晨道投资的投资合伙公司，而根据纪录显示宁德时代曾持有这家投资合伙公司的股份，于此不难理解今年六月中美国海关及边境保卫局（U.S. Customs and Border Protection. US CBP）发布有关电池生产《维吾尔强迫劳动预防法案》扣留通知的原因，即便尚未存在锂电池的实体清单，锂电池俨然已加入光伏和车用铝部件的行列，直接面临UFLPA的风险。
我们认为，以光伏行业的经验做为参考，美国海关及边境保卫局可能会开始根据UFLPA扣留由中国企业在中国境内与境外生产的动力电池包和储能锂电池系统，但与光伏行业不同的是，中国新疆的碳酸锂产量占比相对有限，但新疆的多晶硅不是，因此对于中国锂电池制造商来说，证明锂电池产品采用来自非新疆碳酸锂材料更加容易。
